Just nu såg vi den ikoniska racernummer 93 slutföra sin sjunde världstitel i MotoGP-världsmästerskapet.
Yep, som inte känner Marc Marquez, en Repsol Honda-racer, som är känd för sin aggressiva och konsekventa racerstil under hela säsongen, detta har gett honom sin sjunde världstitel.
Men visste du att det finns en effektiv körstil från Marc själv.
Om du tittar noga, är den enda raceren den här säsongen med den mest extrema kurvstilen Marc ensam .
Hur kan det kallas det extrema?
Kom igen, skala av det!
MotoGP järnhäst
Citerar Motogp.com , med en maximal hastighet på upp till 350 km / timme, måste MotoGP- ryttare också kunna bulldosa hörn i hög hastighet.
Därför kommer vi att se dem luta motorcykeln så att det blir som beroende på motorcykeln vid kurvtagning och motorcykelstyret nästan rör vid asfalten.
Stöds av speciell däckteknik från Bridgestone , den enda däckleverantören för MotoGP , kan dessa ryttare i världsklass passera svängar med en motorvinkel på upp till 64 grader.
Den största lutningsvinkeln jämfört med kurvförmågan hos andra motorcyklar, inklusive Superbike (WSBK ).
Enligt beräkningar kan MotoGP- cyklar luta 13 grader mer än Superbike.
Då är frågan, hur kommer det sig att den lutar och inte faller?
Svaret är att tillämpa fysik.
Det visar sig att denna kurvtagning använder många fysiklagar och kan förklaras enligt följande.
Tröghetslagen
Tröghetslagen (Newtons första lag) säger att om det inte finns någon specifik orsak, tenderar objektet att behålla sitt ursprungliga tillstånd.
Först går racern rakt i en viss riktning och måste sedan plötsligt ta ett hörn. Det måste finnas en viss orsak så att föraren kan följa vägen som kommer att svänga.
Läs också: De vetenskapliga orsakerna bakom att bli kärFriktion
Och orsaken till detta är friktion. Ett av sätten att skapa denna friktion är att sakta ner fordonet. Så här räddar den skadliga friktionen racerns liv.
När du vrider på styret eller styr fordonet kommer det att gå i en viss riktning, detta hjälper bara att styra fordonet att följa kurvan.
Det är friktionen som förblir huvudhjälten som får föraren att vända. Utan denna friktion, oavsett hur många förare som svängde ratten, skulle de fortfarande inte lyckas vrida.
Men varför sakta ner?
Centripetal Force
När det går till kurvtagning verkar centripetalkraften på raceraren. Denna centripetala kraft verkar för att dra föraren mot böjens mittpunkt och levereras av friktion.
Eftersom centripetalkraften är proportionell mot hastighetens kvadrat betyder detta att ju högre hastighet motorcykeln har, desto större upplevs centripetalkraften.
Eftersom friktionskraften faktiskt verkar på ytan i kontakt mellan motorcykeldäck och vägen, medan föraren och motorcykeln är fasta föremål.
Så förekomsten av denna friktionskraft kan faktiskt få racern att vridas (upplever rotationsrörelser som vanligtvis är fallet med förare som har en olycka på grund av för hög hastighet under kurvtagning)
För att undvika denna helt oönskade sak måste föraren därför minska hastigheten.
Genom att minska hastigheten reduceras friktionskraften som orsakar vridning så att de kan förutse den genom att luta kroppen så att vridkraften på grund av friktionen balanseras av deras kroppsvikt.
Så det är tydligt att friktion hjälper mycket här.
Men det finns ett annat problem. Fordonsdäck slits ut snabbt när det finns kurvor.
Kan vi ta hörn utan att lita på för mycket på friktion så att motorcykeldäck kan hålla och vår säkerhet bibehålls?
Läs också: 1905 är Albert Einsteins mirakel (varför?)Lutande gator
För att minska påverkan av friktionskrafter under kurvtagning lutas vägen vanligtvis i en viss vinkel.
Detta för att den normala kraft som utövas av vägen mot oss har en komponent i riktning mot böjens centrum.
I detta tillstånd, förutom friktionskraften, bidrar den normala kraftkomponenten också till centripetalkraften så att friktionskraftuppgiften blir mycket mindre.
Effekten är att däcksfriktionen med vägen är mycket mindre så att motorcykeldäck inte slits ut snabbt.
Wow, det är riktigt lutat! eits men det är inte det mest krokiga än!
Denna 64-gradersrekord slogs av Marc Marquez, som var på en 68 graders sluttning ... riktigt stadig.
Marc själv är känd för att använda körstil med armbåge och axel, den här tekniken används sällan av tävlande, och den här tekniken kan maximera ryttarnas lutning när man går in i hörnen.
Häftig bingitzzzz, återigen gratulerar Marc till hans 7: e titel.
Så vill du lära dig nikung med Marc eller inte? för kurvtagning från sig själv hihihiihi
Fortsätt att komma ihåg dessa fysikprinciper!
Referens:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
Detta inlägg är författarens bidrag. Du kan också skriva själv om Saintif genom att gå med i Saintif Community
